车位销售难卖，在大多数项目是个普遍现象，在三四线城市尤甚，甚至是二线城市。关于车位销售难题文章基本两个观点：

一、卖车位的人不行。车位得等大产权证下来才可以销售，这个阶段房子基本上已经卖完了，能力强的销售早跑光了。车位像鸡肋，食之无味，弃之可惜，售楼高手不屑为之。

二、卖车位的方法不对。“做的不好，是乱出幺蛾子，拖出去斩了。反正钱是老板的、上市公司的，领导您想卖车位，我手一摊，这个价格卖不动，需要价格支持，干嘛搞那么多事。”

在国人消费观日渐觉醒的现在，不再是开发商提供什么样的商品，消费者会购买什么样的商品，而是转变为由消费者主导的经济模式。

如何将车位打造成时代的“爆款”？

想要打造“爆款”或者“神盘”，开发商需要考虑的不是如何才能让客户卖，而是如何让客户来抢。

改变产品属性

将四条白线的地下车位变成具有四面墙的地上车库，让消费者看得见摸得着。消费心理学核心的一条是“渴望拥有，害怕失去”，那么对于车主来说，他购买车位能得到什么？不买车位会失去什么？

人们买储藏室不是需要一个专门的储藏空间，而是便于放东西和找到东西。同样的道理：他买车位也不是需要一个专门放车的地方，而是为了快速找到车辆和安全停放，节省时间和减少损失。

如果你综合这两点，你的车位开始有可能要抢手了。

然后是价格

在商品社会里，公平的交易环境之下，个体为什么购买一件商品的理由是这件商品的价格低于他对这件商品的价值判断。车位作为一种商品，具体到个人为什么要买它，其实可以拆分成两个问题来看，一是这个车位的价格对于这个人而言值不值，再才是要不要下手买？不看地段，不看租车费用，也不用去算地下建安车本，给大家一个非常粗暴的方法：只要是非别墅社区，先把小区车位价格在预估小区车辆平均价格做一个比对，如果车位价格在车辆均价50%左右，人们会觉得便宜，60%，也还是能接受，如果超过了70%，会觉得这家开发商定价有点黑。

不要指望刚需盘的车位能给你回笼多少资金。

然后是销售

目前市场上车位销售卖点都在讲“稀缺”，但是稀缺价值背后的理论分析却是缺失的，正如现代社会普遍认同“土地稀缺”的观念，但是中国的土地真的稀缺吗？从升值保值的角度，确实把车位的使用功能和投资价值都说到了，可是为什么车位的投资价值显得空洞无力呢？

多数销售说辞都是演绎到“车的利益”即止步不前，对于“车主的利益”却鲜有提及。

太关注车的需求，而忘了车的主人是业主。

结合“爆销模式”进行，能在短时间清空库存车位，使开发商迅速变现。