大卖车位，一直以来都是房地产销售的难点和痛点。

目前楼市一片火热，营销业绩一路飘红，随着房地产去库存的深入，地产从业者个个喜笑颜开。但是提到卖车位，却似乌云遮日一脸愁容，无论怎么苦口婆心，消费者貌似是不买车位的账。

于是便出现一种普遍现象：家庭汽车越来越普及，车位需求愈发增长，但是车位销售却始终停滞不前，不仅耗尽心力，还吃掉了项目的利润。

地产人在车位的问题上，到底做错了什么？又有哪些方法能够攻克车位销售这个难题？

车位销售首先要了解市场

深度分析买家矛盾之处

开发商车位去化之痛，“委屈”却无法“求全”

说到车位的营销策略，开发商或是不断降低售价，或者车位锁装上不让客户停，再或者通知交警在项目周边路上贴罚单，更或者与住宅产品捆绑销售……但是去化效果皆不明显，而且在一些过激政策下，反而加大了业主对开发商的不满与反感。

“车位造价成本高”、“售价低于成本价”、“销售速度慢周期长”、“长期滞销回款不及时”等成为开发商车位去化之痛，开发商“委屈”却又无法“求全”。再加上，很多项目在技术层面上发挥不充分，例如销售的姿态不够积极，对市场的潜力挖掘不足，对摇摆的客户引导不够，对车位的投资属性引导不够，都会造成车位销售雪上加霜。

业主车位需求之痛，停车烦购买难

灵活运用需求三角

找到车位销售的突破口

面对这种“车位之痛”，我们究竟该如何破局呢？

百度前副总裁李靖先生曾提出一个理论，任何的一个东西，我们还是要购买的时候，一定要形成一个完整的“需求三角”模型（ 缺乏感、目标物与消费者购买能力），这个交易才能成功。

目前的市场现状来说，客户的车位缺乏度相对充足和车位的目标选择也比较明确，更多的客户是属于一脚门里一脚门外的犹豫型客户，因为他们过多考虑到刚购买住宅之后的购买能力问题，导致“需求三角”模型不够完整。因此要卖好车位更多是营销政策上的事情，首先要从源头（购买能力）上要建立二个意识：

降低门槛，分解压力，激活客户需求。

增加价值，化解抗性，撬动客户需求。

是要做一个服务车主的运营平台

爆销模式合作模式，完美实现三赢格局：对业主来说，用一项成本实现两项购买，减少经济压力；对开发商而言，让开发商以低风险速度变现车位，回笼现金，实现资金的二次投入再收益；对家居商家而言，通过批量化的订单生产，可以省去中间商差价，节约人力成本、营销成本和时间等成本，以量换价实现规模收益。

大卖车位，立足于第三方资源整合，搭建在家居厂商、房地产开发商、业主三者之间的整合生态链，实现三方价值共享。据大卖车位总经理汤桦透露，大卖车位的公司发展战略分三步实现：

第1阶段，是通过资源整合，实现价值化，形成一个车主用户的流量入口。

第二阶段，以流量为基础，通过与汽车后市场的商家合作，捆绑汽车后市场领域的消费套餐，比如汽车保养维护、保险购买等。

第三阶段，是通过车主以及车位的加入，以无线互联网技术手段，实现共享停车，打造一个车位运营平台。

以十万车位为例！

业主零首付，可享五项权益:

①拿10万家电

②送10万汽车

③返10万礼券

⑤得10万车位

“爆销模式”整合三方资源，与上千家品牌厂家结合，为解决房地产“销售难”提供赠品的供应商，实现共赢的局面，让开放商快速清空库存车位，让业主买车位等于赚车位，让品牌商批量出货。